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8月进口车销量现年内首增 平行进口陷入停滞

2020-10-15

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8月,进口车供给8.5万辆,同比下降5.6%;销售8.3万辆,同比增长0.7%,这也是年内首次实现正增长。王存表示,考虑到去年同期有1万多辆的平行进口,今年8月的进口车市场已基本恢复了正常水平。

  

相比之下,平行进口7月仅报关33辆,环比大幅下降99.7%。王存表示,“目前,平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型,但因为不能满足国六标准,都没办法报关。”王存提醒,平行进口相关政策充满不确定性,从业者一定要注意风险。

  

全球疫情影响减缓,进口车降幅进一步收窄。近日,流通协会发布数据显示,8月,我国进口汽车(含底盘) 8.5万辆,同比下降5.6%,进口汽车总额为296.0亿元人民币;1-8月,累计进口汽车(含底盘)51.5万辆,累计同比降幅为26.6%,进口汽车总额为1724.2亿元人民币。

  

流通协会进口车委员会主任王存表示,考虑到去年同期有1万多辆的平行进口,今年8月进口车供给8.5万辆,基本恢复了正常水平。虽然国外疫情进入第二轮,但整个进口车生产相对恢复不错。

  

8月,进口乘用车终端销售8.3万辆,同比增长0.7%,这也是年内首次实现正增长。王存表示,一方面,去年进口车销量基数较低;另一方面,市场不断恢复之后消费者购车热情增长,进口车销售有相对好的表现。

  

相比之下,7月平行进口仅33辆,环比大幅下降99.7%;1-7月,平行进口汽车5.7万辆,占进口总量的13.3%,与2019全年市场份额相比减少1.7个百分点,同比累计减少43%。王存表示,“目前,平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型,但因为不能满足国六标准,都没办法报关。”

  

王存提醒到,很多从业者判断政府针对平行进口一定会出台相关政策,因此运用外部资金或者贷款等方式进口车辆。但如果政策迟迟不出或者不会出台,那么平行进口从业者就会面临很大的压力和经济损失,市场也会非常乱,从业者一定要注意风险。

  

具体到车型方面,前8个月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比95.7%;轿车、SUV和MPV降幅分别为17.1%,19.7%和12.3%,降幅有所减小。 8月,SUV降幅亦有所减小,为5.8%,轿车和MPV分别增长8.0%和16.8%。王存表示,平行进口80%都是SUV车型,这部分的量“砍掉”之后,拖累了进口SUV的整体走势。

  

值得一提的是,进口车整体呈现大型化发展趋势。数据显示,1-8月,大型和中大型进口车细分市场份额分别达到15.3%和53.5%,相比去年同期分别提高2.3和7.0个百分点。此外,其他细分市场份额均有所减少,其中中型和紧凑型进口车份额分别减少5.7和2.5个百分点。

  

王存表示,疫情对消费者的影响不同,中高收入者更多依靠资产升值,因此收入预期减少不影响消费,但是对于入门级车型的消费者来说恰好相反,这就导致大型、中大型进口车市场份额增加,小型、中型进口车份额减少。

  

前8个月,豪华品牌仍是销售主力,占销售总量的79.7%,非豪华、豪华、超豪华品牌分别下滑33.3%、13.6%和5.5%。然而,仅从8月来看,非豪华品牌下滑28.0%,豪华品牌、超豪华品牌则分别增长8.9%和30.9%。王存表示,这主要是因为豪华品牌去年同期基数较低。另外,奥迪、奔驰、雷克萨斯、兰博基尼、宾利等品牌本月表现较好,形成拉动。

  

据介绍,8月,进口车前十品牌中半数实现增长,其中奥迪增长近六成、雷克萨斯和奔驰增长三成左右、保时捷和斯巴鲁增长超过10%以上。王存表示,雷克萨斯和奔驰的增长受益于ES车型和GLE车型的拉动; 奥迪大幅上涨则得益于A8车型的拉动。1-8月,进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马;前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外,其余品牌仍下降。

  

在排量方面,代表中高端的2.0升-3.0升排量区间进口车占比再扩大,整体份额为37.1%,比2019年增长6.1个百分点。此外,1.5升-2.0升仍是第一排量区间,份额为44.6%;1.0升以下排量份额下降近3.7个百分点,这主要是因为特斯拉国产,进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。

  

王存表示,在疫情的冲击下,进口车在大排量,以及大型、中大型车市场的份额在明显增加,这也反映出进口车市场未来仍将向高端化发展。


来源:中国经济网




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